近些年来，B级车市场似乎成了德系车和日系车的天下。一看B级车销量排行便知，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等明星车型让生产的德系和日系车企赚得盆满钵满，就连奔驰、奥迪的豪华轿车奔驰C级和A4L也不甘示弱，不但价格高且销量还比天籁、君威等口碑车型好很多，看了之后才发现国内消费是又升级了。
在B级车市场，美系车、韩系车以及法系车似乎被边缘化了，但美系车还好，至少从销量上看还有君威和迈锐宝勉强挤进前十。韩系车又开始回温了，但法系车似乎有些后知后觉，不过只要有诚意，一切为时不晚，毕竟国内的消费者还是喜欢拥抱那些务实的车企。
还有三天，全新标致508L就要上市了， 作为一款法系B级车的代表，新一代标致508L的到来算是扭转了以往人们对法系车“偏执”的认识。那其能不能从新树立法系车全新的形象呢？一起来看。
和上一代车型相比，新一代标致508L可以说是脱胎换骨，年轻、时尚、运动，同时还不乏沉稳，很符合当下年轻消费者的审美。对于当下消费者挑剔的眼光，设计师们能把一款车型设计成迎合不同个性的年轻消费者们实属不易。显然，对于新一代标致508L来说已具备这个实力。尽管备受期待的无边款车门没有引进国内，好在引进国内的车型已能满足多数人的需求。
内饰方面，全新508L设计灵感源于EXALT概念车，采用了独特的设计造型，当然这也延续了一部分家族式的元素，看上去既不保守也不超前，算是恰到好处。此外，配置上的诚意也决定了消费者们对新一代508L是否有好感，部分配置有超越了豪华品牌C级车的标准，这也是全新508L在同级别车型中被看好的主要原因之一。例如全新的多媒体操作界面，熟悉后用起来确实很顺手。
此外，值得一提的是，作为新一代508L的信息交互中心,10英寸中控屏可实现CarPlay&Carlife手机互联、多媒体娱乐以及多种车辆控制功能。中控屏下方的钢琴物理按键触感好，而造型精致、结构紧凑的ZF电子换挡杆不论是起步还是倒车都能实现“一挡通行”。
新一代508L这次确实考虑到了国内消费者的驾乘习惯。新车超越同级的2848mm的轴距，让新一代508L整车大气不少，同时车内空间也变得充裕。由于轴距加长了58mm，车身增高了55mm，因此，后排的腿部空间和头部空间大大提升，这很符合当前国内消费者的用车要求，估计这次新车的设计师来国内打听过很多消费者们的诉求。
动力方面，新一代508L搭载1.8THP(400THP)发动机，最大功率155KW，最大扭矩300N·m，此外，与之匹配的是8AT变速器。全新508L搭载了同级少有的AMVAR可变悬架系统，提供了“舒适、标准、运动”三种的减震模式，而良好的通过性，得力于首次采用的前后独立悬架系统，以及后悬架铝制横梁，减重达到15.1Kg，悬架的响应时间低于20ms，从而带来更好的操控体验。独立悬挂是个好东西，扭力梁无论调得多好，还是不如独立悬挂用起来安心，至少国内消费者是这样认为的。
说到操控，全新508L还采用博世ESP9.1，该系统集成ABS、EBD、ASR、VDC等众多先进功能,反应灵敏响应快。在麋鹿测试中,车身始终保持车辆行驶在安全线上,高刚性的车身也保证了车身的正常姿态。法系轿车底盘的优良调校得到体现，毕竟作为门面车型，全新508L在底盘零部件用料上是花了大价钱的。
小结
打破以往人们对法系车的认知，新一代标致508L会扭转法系车叫好不叫座的魔咒吗？三天后新车上市，若价格合理的话，今年B级车销量前十中也许会有它的身影，我们拭目以待。
